大眾旗下的4Motion/4xMotion四驅(qū)系統(tǒng)是兩套不同的四驅(qū)系統(tǒng)，其中，4Motion用于中小型車，比如途觀，奧迪Q3、TT等，這是帶有多片離合器的扭矩分配系統(tǒng)，屬于適時四驅(qū)；而4xMotion用于途銳，保時捷卡宴的四驅(qū)系統(tǒng)也和4xMotion相似，這是帶托森中央差速器的全時四驅(qū)。所以大眾的4Motion/4xMotion別看只差了一個英文字母，實質(zhì)上兩套四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)和功能上則完全不一樣。
大眾的4xMotion和保時捷的PTM四驅(qū)系統(tǒng)非常相似，在變速箱輸出軸后安裝帶有多片離合器的分動箱，多片離合器負責(zé)鎖止中央差速器，理論上可以在前后軸上分配0-100%的動力，在遇到極端路況時靈活分配。
大眾4xMotion在后橋上有帶鎖止功能的差速器，在遇到后輪打滑時，差速器可以鎖止打滑的車輪，把動力分配到未打滑的車輪上，再配合中央差速器的前后動力分配，全時四驅(qū)系統(tǒng)的通過能力和越野能力表現(xiàn)不錯。
大眾的4Motion適時四驅(qū)系統(tǒng)在命名上比強悍的4xMotion少了一個英文字母，實質(zhì)上兩者的差別還是挺大的。4Motion采用中央多片離合式動力分配單元，并沒有帶鎖止能力的差速器，所以4Motion無法鎖止差速器。大眾奧迪旗下的托森中央差速器是一款純機械的鎖止差速器，當(dāng)前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時托森自動鎖止差速器，鎖止動作快速而精準(zhǔn)，沒有延遲，這就比電控鎖止強很多。
可以看到第4代Haldex多片離合式扭矩分配單元位于后差速器前方，連接來自變速箱的傳動軸以及后主減速器從動錐齒輪。由于采用了電液控制方式，只要前后軸的轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)，該系統(tǒng)就能介入，介入速度和效果比耦合性更好，其響應(yīng)速度會比舊款CRV上的那種粘性耦合器要快，從而對提升車輛城市路況的通過性。但這種適時四驅(qū)系統(tǒng)不適合高強度的越野駕駛。
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