現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上有很多上個(gè)世紀(jì)就有的東西被看成高大上的技術(shù)，比如渦輪增壓，比如雙離合變速箱，這些老掉牙的東西被廠家一一拿出來研發(fā)炒作，讓廣大群眾嘗鮮。但隨之而來的問題也越來越多，換擋不流暢、頓挫感嚴(yán)重、低速給油車體抖動(dòng)等等，這些問題在低端的雙離合車型中幾乎是無一幸免。拿去4S店修理無非也就是那三板斧，清理離合片、換滑閥箱、換好點(diǎn)的機(jī)油，但問題根本無法得到解決。按道理說無論是手動(dòng)擋、手自一體、還是無級(jí)變速變速箱，技術(shù)都已非常的成熟，可靠性也要比雙離合變速箱好很多，可為什么還是有那么多的車企對(duì)雙離合變速箱樂此不疲呢？
如渦輪增壓如出一轍，雙離合變速箱也是在歐洲玩得風(fēng)生水起的技術(shù)，但進(jìn)了中國(guó)就水土不服。原因很簡(jiǎn)單，第一路況不同，在歐洲可沒幾個(gè)國(guó)家會(huì)有上下班高峰期，而且環(huán)保條例嚴(yán)格，渦輪的勻速行駛狀態(tài)比自然吸氣省油早已得到證實(shí)，雙離合的純機(jī)械傳動(dòng)液提高了傳動(dòng)效率，所以在省油方面渦輪增壓和雙離合會(huì)起到很好的作用。
第二歐洲人均收入高，對(duì)渦輪增壓和雙離合變速箱這種能大大提高汽車性能的東西，歐洲人當(dāng)然是玩得起也修得起，畢竟世界人民都有顆追求速度的心，而雙離合的換擋速度僅需0.2s，是傳統(tǒng)手動(dòng)擋的十倍，在這樣的誘惑面前，可靠性差點(diǎn)在歐洲人看來都不是事。
但反觀中國(guó)的北上廣等，每天在上下班高峰期幾乎都是走走停停的狀態(tài)，擁堵路段到處都是，而且收入水平也與歐洲也有很大差距，所以光從這兩點(diǎn)上來看，雙離合確實(shí)是個(gè)不符合中國(guó)國(guó)情的產(chǎn)品。
從整個(gè)汽車市場(chǎng)來看，雙離合變速箱幾乎能覆蓋到所有領(lǐng)域，即便是像布加迪Chiron和蘭博基尼Huracan這樣的超跑車型，都采用了雙離合變速箱。這至少證明了一點(diǎn)，雙離合變速箱有它的升級(jí)發(fā)展空間。但目前來看，在普通的買菜車中，確實(shí)難以見到完全可靠的雙離合變速箱。
福特的六檔雙離合頓挫感異常嚴(yán)重，大眾也在DSG問題上吃了不少召回，08年邁騰的6擋DSG召回，11年的干式7擋雙離合問題，13年對(duì)臺(tái)灣部分的7擋雙離合進(jìn)行召回。即便是本田這個(gè)技術(shù)狂人的雙離合技術(shù)都沒能逃過召回命運(yùn)，于14年在全球范圍內(nèi)召回雙離合車型八萬多輛。
在大多數(shù)人印象中本田的雙離合技術(shù)絕對(duì)是標(biāo)桿式的存在，如謳歌TLX的8擋雙離合了，其可靠性要超出別的車企不少，而且在低速跟車、走走停停的狀態(tài)下沒有一般雙離合變速箱的頓挫感，感覺與一般的多擋位AT非常接近。除了在偶爾大腳油門、變速箱快速降擋時(shí)頓挫略有些明顯，一般行車狀態(tài)下這個(gè)變速箱的表現(xiàn)已無可挑剔。但其價(jià)格也是40萬左右。
所以想在家用車中買到一輛穩(wěn)定可靠的雙離合車型確實(shí)還存在不少難度，技術(shù)和成本的雙向壓力，讓雙離合變速箱的處境十分尷尬。
關(guān)注車市的朋友也不難發(fā)現(xiàn)，近期的國(guó)產(chǎn)雙離合車型越來越多，從比亞迪到廣汽傳祺，從榮威到哈弗，都出了不少新型的雙離合車型。似乎都將其看作是是張“王牌”在打。
榮威550按理說應(yīng)該是其品牌中很重要的車型，但配置了個(gè)不靠譜的6擋雙離合，比亞迪S7也不甘落后，作為一款S6的升級(jí)版，也有6擋雙離合的版本前來試水，在2014年的比亞迪G5上搭載的雙離合表現(xiàn)非常糟糕，實(shí)在不敢對(duì)S7的雙離合有太大期待。廣汽傳祺的GS4、GS5上搭載的7擋雙離合恐怕要打個(gè)引號(hào)，因?yàn)槠鋼Q擋速度真不算快，但也就是犧牲了這一點(diǎn)換擋速度，提高了不少的換擋平順性。由此看來廣汽在動(dòng)力匹配、底盤調(diào)校風(fēng)格上的確很有自己的想法，不隨波逐流，值得稱贊，雖然低速跟車狀態(tài)下仍能聽到變速箱的換擋聲音，但從駕駛感受的角度考慮，在自主陣營(yíng)里，廣汽傳祺的確做得非常好。哈弗H7這次可就牛大了，全系標(biāo)配6擋雙離合，要么是對(duì)自己雙離合有極大信心，要么就完全是戰(zhàn)略布局的犧牲品。畢竟是剛上市不久的車型，其雙離合的工作到底怎樣還有待考量，但從自主品牌的技術(shù)角度來看，確實(shí)沒什么信心。
在雙離合這個(gè)技術(shù)活的面前，美國(guó)人放棄了，福特也好雪佛蘭也罷，都覺得雙離合存在很大的技術(shù)難題，在傳統(tǒng)上繼續(xù)升級(jí)未嘗不是個(gè)好的方向。歐洲人接受這樣的配置，所以在雙離合的配置上可大行其道的研發(fā)。日本小心翼翼，極其嚴(yán)謹(jǐn)，志在拿出符合市場(chǎng)需求的雙離合變速箱，從本田將8擋雙離合配在思鉑睿上而不是思域和雅閣上就能看出這點(diǎn)。而各大中國(guó)品牌也是卯足了勁的發(fā)展雙離合大業(yè)，這確實(shí)是一個(gè)展現(xiàn)自己的實(shí)力的機(jī)會(huì)，也是一個(gè)上勁的表現(xiàn)，但也要考慮清楚自己手里這張雙離合的牌到底有沒有成為王牌的潛質(zhì)，面對(duì)這些雙離合的傳統(tǒng)問題，到底能解決多少，如果真有這樣的把握，雙離合會(huì)是張“王牌“，如果沒有這個(gè)把握，雙離合握在手中也只是張“廢牌”。
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