操控性，關(guān)于汽車(chē)的最神秘的話題之一，玄而又玄、即不好意會(huì)又不好言傳。考驗(yàn)一個(gè)車(chē)評(píng)人的功夫，終極題目就是這個(gè)爆款汽車(chē)詞匯：“操——控——性”！
底盤(pán)表現(xiàn)，算是操控性的一個(gè)組成部分吧，也是其中最說(shuō)不清道不明的一塊兒。能當(dāng)面對(duì)一款國(guó)際大牌車(chē)的底盤(pán)工程師耍大牌，網(wǎng)紅對(duì)底盤(pán)的理解必然是深不可測(cè)。有資格當(dāng)面罵工程師的，大概只有兩個(gè)人，一個(gè)是本田創(chuàng)始人本田宗一郎，一個(gè)是大眾的皮耶希，這兩個(gè)人，都屬于技術(shù)天才加權(quán)威再加汽車(chē)公司大領(lǐng)導(dǎo)，而且，脾氣都不好。
▲本田宗一郎對(duì)研發(fā)人員發(fā)發(fā)脾氣，恐怕也沒(méi)人不服氣
能在一個(gè)國(guó)際大汽車(chē)公司做到底盤(pán)的研發(fā)負(fù)責(zé)人，想必不是吃干飯的，何至于調(diào)校出來(lái)的底盤(pán)，連一個(gè)網(wǎng)紅都瞧不上眼？
思來(lái)想去，我開(kāi)始懷疑車(chē)評(píng)人們對(duì)于操控性的評(píng)價(jià)是不是有信口開(kāi)河的問(wèn)題。
操控性，雖然某些方面可以用數(shù)據(jù)做客觀評(píng)價(jià)，比如加速時(shí)間、剎車(chē)距離等，但至少在目前，大體上還是主要靠駕駛者的主觀感覺(jué)。所以，你看到兩篇文章對(duì)一款車(chē)的操控性唱上了對(duì)臺(tái)戲，說(shuō)得南轅北轍，這一點(diǎn)都不奇怪。
寶馬M3的一位底盤(pán)工程師說(shuō)過(guò)：也許20多年后，我們對(duì)操控性的評(píng)估能客觀些，但現(xiàn)在，我們甚至沒(méi)辦法用數(shù)據(jù)描述一個(gè)簡(jiǎn)單的“舒適性”。你想知道一款車(chē)開(kāi)起來(lái)是怎樣的，只有一個(gè)辦法，開(kāi)著它上路。
一部車(chē)，怎樣才算“操控性”好？
雪佛蘭克爾維特的一位總工程師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，所謂操控性好，就是說(shuō)車(chē)能準(zhǔn)確地執(zhí)行駕駛者的指令，同時(shí)，提供清晰的反饋。
上邊提到的寶馬M3那位底盤(pán)工程師是這樣說(shuō)的：好的操控性意味著很好控制的車(chē)身、良好的轉(zhuǎn)向反應(yīng)、良好的轉(zhuǎn)向反饋，和汽車(chē)整體的平衡性——汽車(chē)各個(gè)部分協(xié)調(diào)工作，沒(méi)有哪部分是突出的。
▲B(niǎo)MW非常注重車(chē)子的均衡性，車(chē)身重量分配也盡可能前后平衡
看過(guò)其它“性能車(chē)”工程師的說(shuō)法，他們對(duì)汽車(chē)操控性的理解，總結(jié)起來(lái)就是一句話：一切行動(dòng)聽(tīng)指揮。你想讓車(chē)干什么，干到什么程度，車(chē)子反應(yīng)跟你預(yù)想的越接近，操控性就越好，咱們常說(shuō)的“人車(chē)合一”，也是這個(gè)意思。
一部操控性好的車(chē)是怎么搞出來(lái)的？工程師們一致認(rèn)為，大部分工作是搞出一個(gè)好的車(chē)身，小部分的工作是底盤(pán)調(diào)校。至于兩者的比例，有說(shuō)“七分車(chē)身、三分底盤(pán)”的，還有說(shuō)“九分車(chē)身、一分底盤(pán)”的。
車(chē)身的整體布置，比如重量分配、重心高低是一輛車(chē)操控性的基礎(chǔ)，然后再調(diào)調(diào)底盤(pán)上的彈簧、減震器和襯套之類(lèi)的，就算齊活了。
性能車(chē)的工程師們挖空心思地提升汽車(chē)的操控性，無(wú)非是想讓車(chē)跑得更快、更靈活，讓開(kāi)車(chē)的人得到更多的駕駛樂(lè)趣。普通車(chē)的操控性又有什么用呢？
所謂“苔花如米小，也學(xué)牡丹開(kāi)”，家用車(chē)的設(shè)計(jì)趨向肯定不是追求刺激，但讓車(chē)主偶爾獲得一些駕駛快感也算是工程師們附送的彩蛋；再說(shuō)，萬(wàn)一有志青年把家用車(chē)臆想成性能車(chē)玩耍，總不能讓他們一時(shí)興起就把小命送掉吧。
操控性，不光是玩耍的問(wèn)題，主要還是一個(gè)安全的問(wèn)題。操控性好的車(chē)，一方面操作順手，汽車(chē)的反應(yīng)跟車(chē)主的心思比較合拍，有助于車(chē)主更好地預(yù)判和控制；另一方面，萬(wàn)一遇到點(diǎn)緊急情況，比如路上突然跑出條狗，需要急打方向避讓時(shí)，操控好的車(chē)子避險(xiǎn)能力會(huì)好些。
▲車(chē)子操控性好，也不能瞎找刺激
對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，操控性不是讓你來(lái)找刺激的，而是避免你受刺激的。我們平時(shí)對(duì)車(chē)子的“被動(dòng)安全”聽(tīng)說(shuō)得比較多，比較關(guān)注汽車(chē)碰撞測(cè)試成績(jī)，也會(huì)懷著復(fù)雜的心態(tài)，圍觀車(chē)子碰撞之后哪個(gè)更慘，對(duì)“主動(dòng)安全性”卻不怎么留意。其實(shí)，所謂“主動(dòng)安全性”，目前最主要的就是這個(gè)“操控性”，將來(lái)汽車(chē)自動(dòng)化程度提高了，一些輔助安全措施，比如自動(dòng)剎車(chē)之類(lèi)會(huì)在主動(dòng)安全中扮演重要角色。
當(dāng)我們看到一個(gè)車(chē)評(píng)人對(duì)汽車(chē)的操控性侃侃而談時(shí)，心里肯定是羨慕嫉妒恨的：都是開(kāi)車(chē)，丫怎么有那么多花花腸子，一條螞蚱腿，都能津津有味地啃下幾兩肉。
專(zhuān)業(yè)的車(chē)評(píng)人，對(duì)車(chē)的領(lǐng)悟和理解，自然非常人所及，他們的意見(jiàn)我們可以洗耳恭聽(tīng)，擇其善者而從之。聽(tīng)完以后覺(jué)得云山霧罩，實(shí)在聽(tīng)不出什么名堂，或者實(shí)在聽(tīng)不懂，也沒(méi)關(guān)系，專(zhuān)業(yè)度不夠也不是你的毛病，反正你又不指著這個(gè)吃飯。
▲不懂操控性也別垂頭喪氣，反正你又不指著這個(gè)吃飯
作為普通車(chē)主，對(duì)車(chē)的操控性沒(méi)啥感覺(jué)，或者，感覺(jué)都差不多，這再正常不過(guò)。你要是能說(shuō)出一大堆東西，反倒顯得有些怪異。
首先，你說(shuō)不出一大堆東西，是因?yàn)槟銢](méi)開(kāi)過(guò)一大堆車(chē)。不開(kāi)一大堆車(chē)，不去比較車(chē)與車(chē)之間的差別，是沒(méi)辦法說(shuō)操控性的。說(shuō)到底，操控性是比出來(lái)的，你只開(kāi)你家的一臺(tái)車(chē)，你說(shuō)，它操控性算好的還是算差的？
更重要的是，不是每個(gè)人都對(duì)操控性有想法，對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)，開(kāi)著車(chē)出去開(kāi)心地玩耍才是重點(diǎn)，享受的是開(kāi)車(chē)“在路上”的感覺(jué)。你看，SUV車(chē)型公認(rèn)操控性比轎車(chē)差，還不是一樣銷(xiāo)售很火爆？
再有一點(diǎn)，你開(kāi)車(chē)是在馬路上，而人家車(chē)評(píng)人為了試出車(chē)的操控性，會(huì)在專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地上去暴開(kāi)，開(kāi)出不一樣的感覺(jué)，再正常不過(guò)了。
如果你能對(duì)汽車(chē)的操控性有所領(lǐng)悟，當(dāng)然很好；如果你實(shí)在對(duì)操控性沒(méi)啥感覺(jué)，也不丟人，畢竟你不是汽車(chē)廠商的試車(chē)手，也不是賽車(chē)手。其實(shí)平常一個(gè)車(chē)主，對(duì)操控性懂得多了反而是個(gè)負(fù)擔(dān)，懂得越多，對(duì)自己的車(chē)越不滿意。開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣來(lái)自多方面，感受操控性只是小小的一方面，對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)，有個(gè)移動(dòng)的空間、享受自由的感覺(jué)、看看路上的風(fēng)景，平平安安地到達(dá)某個(gè)目的地，才是正經(jīng)事。
操控性事關(guān)主動(dòng)安全，但實(shí)際上，同級(jí)別、同價(jià)位區(qū)間的車(chē)子，主動(dòng)安全性差別不大。
看過(guò)某著名專(zhuān)業(yè)車(chē)評(píng)網(wǎng)站對(duì)于幾款主流A級(jí)家用車(chē)的對(duì)比評(píng)測(cè)。平時(shí)大家公認(rèn)的操控性好些的車(chē)，比如福特?？怂?、馬自達(dá)3之類(lèi)，在過(guò)彎極限方面，卻比不上豐田卡羅拉。而卡羅拉又是公認(rèn)的中庸之車(chē)，在駕駛樂(lè)趣方面乏善可陳。
單從主動(dòng)安全這個(gè)角度看，我們買(mǎi)車(chē)時(shí)考慮操控性似乎是多余的，但買(mǎi)到車(chē)之后，對(duì)自己的車(chē)的操控性還是有必要仔細(xì)體會(huì)一下。
操控性，主要涉及加速、剎車(chē)、轉(zhuǎn)向三個(gè)方面。你要找機(jī)會(huì)了解一下自己的車(chē)加速能力是什么水平，免得超車(chē)時(shí)尷尬甚至發(fā)生危險(xiǎn)；你還要對(duì)剎車(chē)能力心中有數(shù)，我們平時(shí)看到那么多追尾事故，顯然車(chē)主對(duì)車(chē)子的制動(dòng)性能過(guò)于自信；你盡可能不要去挑戰(zhàn)車(chē)子的彎道性能，真推頭或者甩尾了，你確定自己知道怎么處理？
▲老婆開(kāi)車(chē)不走心，老公表示很鬧心
不懂操控性，一點(diǎn)都不丟人；但再不懂操控性，也要知道怎么正確操控自己的車(chē)子。
那位說(shuō)了，你說(shuō)了半天，也沒(méi)說(shuō)清操控性到底是啥。好吧，再說(shuō)清楚一點(diǎn)，汽車(chē)操控性指的就是加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向。你嫌太簡(jiǎn)單？好吧，來(lái)點(diǎn)專(zhuān)業(yè)的：
“這輛車(chē)在彎道里的平衡性接近完美，油門(mén)的預(yù)見(jiàn)性很中立而且正確，如果你在前輪橫向負(fù)載減輕前大腳給油的話，它會(huì)稍稍轉(zhuǎn)向不足……”
這是英國(guó)BBC王牌汽車(chē)欄目《Top Gear》中，王牌主持人“大猩猩”杰里米給搭檔“鼴鼠”哈蒙德念的一段車(chē)評(píng)，出自某著名汽車(chē)雜志。這個(gè)例子我已經(jīng)舉過(guò)一次，這次又拿出來(lái)，專(zhuān)治各種不服。
肯定會(huì)有人表示，能看懂。但車(chē)界老炮杰里米在節(jié)目里說(shuō)了：“我也不知道這是在胡咧咧個(gè)啥”。
說(shuō)到底，說(shuō)說(shuō)操控性是最能體現(xiàn)專(zhuān)業(yè)度的，但這個(gè)專(zhuān)業(yè)度跟大多數(shù)車(chē)主無(wú)關(guān)，頂多也就是看個(gè)熱鬧、解個(gè)悶兒。你不去飆車(chē)、你不去賽車(chē)場(chǎng)，你的普通的車(chē)陪伴著你過(guò)著普通的生活，僅此而已。大家都走路，專(zhuān)業(yè)的叫競(jìng)走；大家都跑步，專(zhuān)業(yè)的叫賽跑——你不懂競(jìng)走的技術(shù)要領(lǐng)，也沒(méi)耽誤你遛彎兒不是？
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