現(xiàn)在的四驅(qū)系統(tǒng)琳瑯滿目,按結(jié)構(gòu)來分有分時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)等,按用途來分又可分為公路四驅(qū)和越野四驅(qū)等。那么許多車主不禁要問,這么多四驅(qū)到底有什么區(qū)別和功能?。?/p>
全時(shí)四驅(qū)
全時(shí)全輪驅(qū)動(dòng),簡(jiǎn)稱AWD(All Wheel Drive)。具體概指:汽車在行駛的任何時(shí)間,所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)理論上比兩驅(qū)車擁有更好的牽引力,牽引力的穩(wěn)定性主要由驅(qū)動(dòng)方式?jīng)Q定,所以車輛的穩(wěn)定性也因此而不同。全時(shí)四驅(qū)可以智能分配動(dòng)力,系統(tǒng)把更多的動(dòng)力分配到摩擦力更大的車輪上,從而保證了車輛的通過性。全時(shí)四驅(qū)在轉(zhuǎn)彎上也有自獨(dú)特的個(gè)性,全時(shí)四驅(qū)能更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度,這也是行駛穩(wěn)定的特性之一。常見的全時(shí)四驅(qū)有奧迪Quattro、大眾motion、寶馬XDrive、奔馳4matic、謳歌SH-4AWD等等。
適時(shí)四驅(qū)
適時(shí)四驅(qū)就是在有需要的時(shí)候車輛才是四驅(qū)驅(qū)動(dòng),而平時(shí)都是以兩驅(qū)行駛驅(qū)動(dòng)車輛。適時(shí)四驅(qū)相對(duì)于全時(shí)四驅(qū),其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單,成本更低,適合前驅(qū)橫置發(fā)動(dòng)機(jī),因此能更好的匹配中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和車型,讓這部分車型也能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)。但適時(shí)四驅(qū)也有缺點(diǎn),就是無法將超過50%以上的動(dòng)力傳遞給后軸,這使它在主動(dòng)安全控制方面,沒有全時(shí)四驅(qū)的調(diào)整范圍那么大;同時(shí)相比分時(shí)四驅(qū),它在應(yīng)對(duì)惡劣路面時(shí),四驅(qū)的物理結(jié)構(gòu)極限偏低。常見車型:日產(chǎn)奇駿、本田CRV、路虎極光等。
分時(shí)四驅(qū)
分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,穩(wěn)定性高,堅(jiān)固耐用,但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作,有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜,不止是一個(gè)步驟,同時(shí)還需要停車操作,這樣不僅操作起來比較麻煩,而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng),往往錯(cuò)過了脫困的最佳時(shí)機(jī);二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒有中央差速器,所以不能在硬地面(鋪裝路面)上使用四驅(qū)系統(tǒng),特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。一般情況下,車輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài),正常行使?fàn)顩r下,采用的是兩輪驅(qū)動(dòng),當(dāng)需要通過惡劣路面時(shí),駕駛員可以通過分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng),讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力,從而提高車輛的通過性能。常見車型:牧馬人、長(zhǎng)城哈弗等
公路四驅(qū)
公路四驅(qū)從何而來?還得從世界拉力錦標(biāo)賽WRC開始說起,奧迪的工程師首次將四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)用到WRC賽車上,這讓它在非鋪裝路面賽段獲得非常厲害的速度,這就是大名鼎鼎的奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。因?yàn)镼uattro在WRC上表現(xiàn)優(yōu)秀,尤其是冰雪賽段和沙石賽段,不少車隊(duì)開始爭(zhēng)相效仿開發(fā)出四輪驅(qū)動(dòng)的賽車。而它們的量產(chǎn)版,也自然是四輪驅(qū)動(dòng)車型??梢哉f,是WRC賽事本身就是公路、非鋪裝路面混合作賽的特殊性,催生出了公路型四驅(qū)系統(tǒng)。
四輪驅(qū)動(dòng),顧名思義,它的優(yōu)勢(shì)在于“驅(qū)動(dòng)”,也就是動(dòng)力介入的時(shí)候,四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)才會(huì)顯現(xiàn)。公路型四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),最大的作用就是將動(dòng)力智能地分配給四個(gè)車輪,讓擁有更佳抓地力條件的車輪,可以獲得更多動(dòng)力,從而讓車更高效地加速。相比于前驅(qū)或者后驅(qū),過猛的動(dòng)力會(huì)讓車輪打滑,四個(gè)車輪來分?jǐn)倓?dòng)力,單個(gè)車輪打滑的幾率就降低了,從而將出彎加速的效果最大化。
越野四驅(qū)
越野型四驅(qū),顧名思義,從字面意思都可以看出主要用在非鋪裝路面。相對(duì)公路四驅(qū)更注重加速性和穩(wěn)定性,越野四驅(qū)主要傾向于通過性。越野四驅(qū)重要的是往往具有差速鎖,具有良好的脫困能力。汽車差速器的作用是允許前后軸兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差,而差速鎖則是不允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差,所以越野型四驅(qū)系統(tǒng)在差速鎖鎖止后,能獲得更好的通過性。
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