全球首款9速：采埃孚9HP變速箱

采埃孚的8AT變速箱絕對是成功的，寶馬、奧迪、捷豹路虎、克萊斯勒、切諾基、賓利、勞斯萊斯等豪車都選擇了這款變速箱，可見其受眾面之廣，得到了這么多廠家的喜愛。因為8AT變速箱采用縱置安放，許多前驅車、中小型車就不能采用這款變速箱了。為了迎合更廣闊的市場，降低裝車門檻，采埃孚研發(fā)了更為緊湊，適合匹配在中小型車上的變速箱，采埃孚9HP系列變速箱應運而生。

匹配小排量發(fā)動機

因為目前6缸、8缸等大排量發(fā)動機采用縱置安放，采埃孚的8AT變速箱足以和這些發(fā)動機匹配。一些4缸、3缸的小排量采用橫置安放，無法和縱置的8AT變速箱匹配，所以許多主機廠采用愛信的橫置變速箱來應對這個情況。采埃孚的9AT變速箱代號為9HP28和9HP48，分別可以承受最大280N·M和480N·M，更適合與低功率小排量發(fā)動機匹配。路虎極光和JEEP自由光是最先搭載采埃孚9AT的主機廠，這兩款車均采用橫置發(fā)動機，所以采埃孚的9AT變速箱更適合與這些發(fā)動機匹配。

變速箱結構

4組行星齒輪和嵌套式結構，就組成了小巧精簡的機械傳動部分。相比DCT和CVT，AT變速箱依靠換擋離合器和行星齒輪組的不同結合來實現(xiàn)不同擋位。所以AT變速箱需要大量行星齒輪組來構建不同擋位，一般4AT變速箱都需要3組行星齒輪來實現(xiàn)4個擋位，但采埃孚的9AT只用4組行星齒輪組就能實現(xiàn)9個不同的擋位。變這樣就讓變速箱的體積和重量得以控制，適合與緊湊型車匹配。9AT變速箱與同級別的6AT變速箱相比，尺寸幾乎一致，完全能和現(xiàn)在的發(fā)動機進行匹配，在重量上，甚至比一些6AT變速箱更輕盈。

變速箱傳輸齒比

在研發(fā)此款變速器的時候，工程人員收集了眾多車輛在不同速度下所需要的或者相適應的變速比，所以9HP每個擋位變速比的設定可謂是最為優(yōu)化和平衡后的結果，其可以與絕大多數(shù)車型進行良好的匹配。而擋位數(shù)的增多，最明顯的變化就是齒比的范圍更廣，其可以在最大程度上兼顧一款車低速扭矩的發(fā)揮以及高速巡航時的燃油經濟性。

通過上表可以看到，在1、2、3擋間，9HP的齒比極差（數(shù)值越大表示齒比越疏，反之越密）相比愛信的8AT和6AT要更密，單純從理論上來講，齒比越密，換擋時，發(fā)動機的轉速波動越小，換擋的感受會愈加平順，同時也可以使發(fā)動機工作在更加高效的轉速區(qū)間。

對比橫置6速及8速自動變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數(shù)量達到了4個之多，從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），這臺9個擋位的變速器在齒比設定上明顯偏向經濟性，使車輛能夠在更寬泛的車速區(qū)間以更經濟的轉速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比對于動力性能的發(fā)揮也是一樣，能讓車輛在更寬泛的車速區(qū)間保持最高性能輸出的轉速。

市場前景

目前有路虎極光、JEEP自由光、寶馬mini等車型開始匹配了采埃孚9HP系列變速箱。這款變速箱在體積尺寸和重量控制等方面做得非常不錯，更精簡的結構和多擋位設計，也降低了變速箱的損耗，而且可以和前驅車和前置四驅車進行匹配，在未來應該會有更多的緊湊型車選擇這款變速箱。