6月27日，又一全新自主品牌——君馬汽車(TRAUM)在雄安新區(qū)發(fā)布，其隸屬于眾泰控股集團，未來將主要生產(chǎn)SUV，并且會有新能源車型。君馬汽車將會獨立運營，有自己的全新生產(chǎn)平臺，發(fā)動機也會采用新技術(shù)，外形設(shè)計、底盤調(diào)校都請來了歐美專業(yè)人士負責，未來君馬汽車將主攻年輕消費市場。
君馬標識的輪廓為雙圓帶方的線條，主體由一對飛翔的翅膀、寶石狀馬頭和立柱組成，構(gòu)成一匹躍然凌空的飛馬。整體造型簡潔、動感，象征著面向未來的新興力量。
君馬汽車CEO表示，君馬將會生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油以及新能源產(chǎn)品，3年計劃推出9款全新車型，其中，8款SUV，1款轎車。首款跨界7座SUV將于11月份上市，跨界5座SUV也將于年內(nèi)上市，前臉方面會統(tǒng)一為家族設(shè)計，整體設(shè)計是符合年輕人口味的。
為尊嚴而戰(zhàn) 豐田皇冠踏上不歸路?
作為唯一一款征戰(zhàn)在中國市場的日系合資C級車，豐田皇冠的表現(xiàn)并不理想，僅處于合資C級車第五的位置。要知道，在幾十年前，皇冠也曾讓其擁有者引以為傲，甚至在很長一段時間內(nèi)都是國人向往的高檔車型。
作為公商務(wù)車的代表，豐田皇冠自1964年就進入中國市場。在上世紀80年代到90年代前半期，皇冠的進口數(shù)量激增，并奠定其市場地位。一位資深媒體人回憶到，“上世紀80-90年代，駕駛皇冠的出租車司機相當傲氣，甚至只收外幣兌換券，而不愿收人民幣。雖然當時人們普遍收入不高，但能夠乘坐皇冠出租車已然成為人們所向往的一件事”，由此可見皇冠當時在國人心目中的地位。1984年第七代皇冠進入中國市場，很快便成為那個年代國人心中高端車的代表。有媒體報道，1985年的高峰時期，皇冠在中國的年銷售量達到17250輛，成為人們趨之若鶩的車型。隨后的第八、九代皇冠車型也因各種渠道的進入而受到國人的好評。
直到奧迪A6在1999年由奧迪與一汽合資生產(chǎn)，成為第一款全球同步生產(chǎn)的國產(chǎn)高檔轎車，并在當年取得銷售6911輛的好成績，改變了國內(nèi)高檔公務(wù)商務(wù)用車的格局。數(shù)據(jù)顯示，2004年，奧迪A6的年銷量已實現(xiàn)64018輛，5年增長近10倍。
對于皇冠銷量和品牌形象的隕落，其中的緣由頗多，最值得一提的還是：缺乏清晰的定位，過于急功近利、盲目追風甚至自貶身份而踏上一條不歸路。就目前來看，想要重拾昔日的輝煌，甚至擠進一線品牌，豐田皇冠已經(jīng)喪失了機會。
此時，為保住“老皇冠”的尊嚴，第十二代皇冠開始國產(chǎn)上市。上市之初，一汽豐田將皇冠定位成政府、企事業(yè)單位公務(wù)用車以及高端用戶的豪華座駕,并直接對標奧迪A6L，欲“打破其在高檔公務(wù)車市場一枝獨秀的格局”。但最終的結(jié)果卻是：奧迪A6L的銷量迅速增長，并沒有給皇冠任何機會。
如今的皇冠很難與豪華、尊貴等字眼兒聯(lián)想到一起，人們談及豪車時更愿意提的是奔馳、寶馬、奧迪，以及凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等品牌，皇冠在品牌形象上已跌落神壇，品牌形象的下跌也影響了銷售情況。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，皇冠共銷售13755輛，僅相當于奧迪A6L、寶馬5系的四分之一，奔馳E級的三分之一，不敵凱迪拉克XTS，甚至與進入市場一年半時間的福特金牛座相差無幾。
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